Bijlage tot het verslag der handelingen van den gemeenteraad van Leeuwarden, 1922.
ganiseerd overleg bij te staan en te dienen van voor
lichting en advies.
2. De samenstelling, werkkring en werkwijze eener
dienstcommissie worden geregeld door Burgemeester en
Wethouders in overleg met de commissie voor georga
niseerd overleg.
Art. 18.
1. Deze verordening kan worden aangehaald onder
den titel:
„Verordening regelende het Georganiseerd Overleg."
2. Zij is niet van toepassing op het politie- en het
onderwijzend personeel.
Art. 19.
Deze verordening treedt in werking op een door Bur
gemeester en Wethouders te bepalen tijdstip.
Leeuwarden, 19
De Raad voornoemd,
ONTWERP II.
BESTAANDE REDACTIE.
Art. 4.
1. Burgemeester en Wethouders bevorderen volgens
door hen te stellen regelen een geregeld overleg tusschen
de hoofden van de takken van dienst en de afgevaar
digden van de organisaties der gemeentewerklieden over
de toepassing van dit reglement en van de daaruit
voortvloeiende regelingen. De organisaties zijn daarbij
naar evenredigheid van de sterkte harer plaatselijke af-
deelingen vertegenwoordigd.
2. De hoofden van de takken van dienst geven op
de door Burgemeester en Wethouders te bepalen wijze
bovendien gelegenheid tot het in ontvangst nemen van
klachten der werklieden, hun persoonlijk belang betref
fende.
De Raad der gemeente Leeuwarden;
gezien het voorstel van Burgemeester en Wethouders;
besluit:
1. het Werkliedenreglement te wijzigen als volgt:
a. artikel 4, eerste lid, vervalt;
b. in het overgebleven lid vervalt het woord „boven
dien";
II. te bepalen dat deze wijziging in werking treedt
op een nader door Burgemeester en Wethouders te
bepalen tijdstip.
Leeuwarden,
19
De Raad voornoemd,
286
Bijlage tot het verslag der handelingen van den gemeenteraad van Leeuwarden, 1922. lltfl. 710. 24.
Bijlac/e no. 24.
TRAMAANLEG naar Suameer (bijlagen nos.
12 van 1908, 28 van 1909, 7 en 24 van
1910, 11 en 32 van 1911, 23 van 1912,
31 van 1915, 5 van 1916, 17 van 1917 en
5 van 1918).
Litt. A.
Voorstel van Burgemeester en Wethouders.
Aan den Gemeenteraad.
De raadsbesluiten van 25 April en 14 November 1911,
waarbij aan de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij
in uitzicht werd gesteld een renteloos voorschot van
58,000.voor den aanleg door haar van een stoom-
tramlijn station S.S. Willem Lode wijkstraat Emma-
plein Vliet Bleeklaan herberg de Bleek en zoo
langs den Groningerstraatweg in de richting Veen-
wouden, zijn gewijzigd bij die van 26 Juni 1917 (bijlage
no. 17) en 5 Februari 1918 (bijlage no. 5), zulks in
afwachting van eene herziening ook der voorwaarden
waarop bij dezelfde besluiten voor dien aanleg aan de
maatschappij vergunning was verleend om van ge
meente-eigendommen gebruik te maken. Die wijzi
gingen hingen, zooals wij in de aangehaalde bijlage no.
17 van 1917 uiteenzetten, samen met de wet van 15
Juli 1912 (Stbl. no. 247), waarbij ten behoeve van
dien aanleg een renteloos rijksvoorschot was toegekend.
Gelijk den Raad den 26 Maart 1918 is medegedeeld,
heeft de maatschappij daarop die voorwaarden van
het gemeentelijk voorschot aanvaard. Sinds werd niets
meer over deze zaak van de Maatschappij vernomen,
totdat wij onder dagteekening van den 2en Februari
1920 den brief ontvingen die onder litt. B hieronder is
opgenomen. Nadat wij hadden gewezen op het ontbre
ken in dat schrijven van elke zinspeling op de verplich
ting der Maatschappij, die zij in 1911 had aanvaard om
een brug over het Nieuwe Kanaal te leggen bij het
Emmaplein, werd die brief gevolgd door het schrijven
van 27 Juni 1921, mede hieronder afgedrukt (litt. C).
Naar uit dien laatsten brief blijkt, doet de Maatschappij
tegenover het opgeven harerzijds van den tramaanleg-
Suameer eenige concessies aan de hand, waarvan de
verkrijging voor de gemeente niet zonder belang is. De
voornaamste daarvan zijn het handhaven van een recht-
streeksche verbinding tusschen Leeuwarden en Drachten
zonder geldelijken steun der gemeente en verbetering
van het tramverkeer langs Willemskade, Sophialaan en
Harlingersingel, door wijziging van den bovenbouw der
lijn en het vervoeren der spoorwagens langs den Noord-
Frieschen locaalspoorweg.
Meer bepaald over dit laatste punt hebben wij een
onderhoud met een vertegenwoordiger der Staatsspoor
weg-maatschappij en de Tramweg-maatschappij gehad.
Het was toch bezwaarlijk gebleken op de aanbieding
van laatstgenoemde in te gaan, indien niet vaststond
tegen welken tijd genoemde verbeteringen zouden zijn
tot stand gekomen, daargelaten nog dat zij, zoolang elk
tramverkeer niet buiten de stad zou zijn gebracht, nim
mer afdoende zouden zijn. Bij dat onderhoud bleek op
verrassende wijze, dat de bezwaren die aanvankelijk
hadden bestaan tegen de voorwaarde om het geheele
tramverkeer van de halte der Noord Friesche Locaal
langs de lijn dier Maatschappij naar het station S.S. te
leiden, n.l. de vergrooting van het S.S.-emplacement,
teneinde ook dat nieuwe verkeer te kunnen opnemen,
minder groot waren dan men had gedacht, zoodat
brieven der Maatschappij van 15 December 1921 en
30 Januari 1922, opgenomen onder litt. D en E) in uit
zicht kon worden gesteld dat het geheele tramverkeer
binnen 5 jaar uit de stad kan worden weggenomen,
„onder voorbehoud dat financieele steun van de ge
meente bij de uitvoering van dit, uit den aard der zaak
kostbare, werk niet uitgesloten zij".
Wat dit voorbehoud betreft, daarover kan bij gebreke
van nadere gegevens thans nog geen mededeeling wor
den gedaan, zoodat daaromtrent geen enkele verbintenis
kan worden aangegaan.
Wat geeft de gemeente tegenover de genoemde con
cessies prijs?
Vooreerst de verbinding met Drachten via de
Bleek, op welke verbinding de Raad door al de jaren
der onderhandelingen met de tram heen steeds heeft
getoond prijs te stellen en waaraan hij immer heeft
vastgehouden. En vervolgens de brug over het Nieuwe
Kanaal bij het Emmaplein, die de Maatschappij sinds
25 October 1912 verplicht is te bouwen, ook al zou de
tram naar de Bleek niet tot stand komen (zie bijlage
no. 11 van 1911, toelichting F; zie ook het raadsbesluit
van 8 October 1912). Voorts moet hierbij worden aan-
geteekend, dat op den aanleg van de Bleeklaan, die
anders zeker een ander beloop en een mindere breedte
zou hebben gekregen, de tramplannen van grooten in
vloed zijn geweest, dat land en huizen ten behoeve van
de totstandkoming dier straat zijn gekocht moeten
worden en dat langs de Willem Lodewijkstraat voor de
tram een strook grond beschikbaar is gehouden, die
nu voortaan renteloos zal blijven.
Nu evenwel reeds sinds Alei 1913 gebleken is dat een
goede verbinding met Drachten via de spoorlijn tot
Veenwouden mogelijk is, lijkt ons het opgeven van de
halte de Bleek en het dus in kas houden van het rente
loos voorschot van 58,000.voor de lijn-Suameer via
die halte op te wegen tegen het groote voordeel dat
verkregen wordt door het verwijderen van de tram uit
de stad en de overige aangeboden concessies.
Over die andere door de maatschappij aangeboden
voordeelen nog een enkel woord. Het zijn:
1°. het opbreken van het doode spoor tusschen het
spoorweg-emplacement en den Parallelweg en
2°. vergunning tot het hebben van de Fonteinstraat
op het terrein der Tramwegmaatschappij.
Ad 1. Het hierbedoelde opbreken betreft het lijntje
langs den Stationsweg dat loopt uit het in het stations
plein gelegen spoor veestallen - spoorweg-emplace
ment langs het stationsgebouw. Het verder strekkend
doel van het doen verdwijnen van dat doode spoor is
de verkrijging van de strook grond waarop het ligt en
die eigendom is van den Staat, om ter plaatse op den
duur een trottoir te kunnen aanleggen. De besprekingen
over dien grondafstand zijn nog niet afgeloopen.
Ad 2. In het besef dat de uitbreiding van de be
bouwde kom bezwaarlijk kan worden tegengehouden of
belemmerd door een tramspoor is men dezerzijds be
gonnen met het aanleggen van de Fonteinstraat van den
Westersingel over dat spoor in westelijke richting en
na ingewonnen advies van den rechtsgeleerden raads
man der gemeente, die het standpunt inneemt dat de
gemeente hare bevoegdheid niet had overschreden,
hiermede voortgegaan.
Wij hebben de eer U voor te stellen te besluiten:
tegen opheffing van de verplichtingen, die voor de
gemeente uit na te noemen onderhandelingen en raads
besluiten voortvloeien, de Nederlandsche Tramweg
maatschappij te ontheffen van de verplichtingen die voor
haar zijn voortgekomen uit de raadsbesluiten van 25
April 1911 no. 168R/72a, 14 November 1911 no.
437R/208, 26 Juni 1917 no. 257R/150 en 5 Februari
1918 no. 35r/32 en de in verband daarmede gevoerde
onderhandelingen en daartegenover te aanvaarden de
door de Maatschappij aan de gemeente bij brieven van
27 Juni en 15 December 1921 en 30 Januari 1922 voor
geslagen concessies, zoodat zij zich verbindt tot:
le. het maken van een verbinding tusschen den
287
