- 9 -
Dat der yn regioferbân ûnderhannele is hat te krijen mei it feit
dat jo kollektyk sterker steane en dat hat syn ynfloed op saak-
kundigens en priisstelling. Guon riedsleden wolle op inkelde
punten in foarriedich beslút nimme. Dêr is hy net sa gelokkich
mei omt it de düdlikheid, ek nei de kliënten ta, net befoardert.
Der is yn regioferbân ek praten oer in kollektyf ferfierssysteem
wêrtroch alle minsken dy't hjirfoar yn oanmerking komme deselde
foarm fan ferfier oanbean wurdt. Yn dat ramt is it ek wichtich
dat de pleatslike taksi-ûndernimmers yn it projekt opnommen
wurde. Dy eask is ek oan de FRAM steld. Yn it ferf ierssysteem
sil dan de FRAM it earste oansprekpunt wêze en hat de FRAM de
plicht mei de taksi-ûndernimmers te praten. It is him al düdlik
wurden dat de petearen tusken dy beide partijen net al te maklik
ferrinne. It is him ek bekind dat net alle taksi-ûndernimmers
op'e selde wize reagearje nei de FRAM ta. Net fergetten moat
wurde dat de doelgroep grutter wurdt en de middelen lytser. Yn
safier is der in weroriëntaasje nedich fan de sitewaasje foar en
nei 1 april. It kolleezje mient dat it kollektive systeem dat
troch de FRAM oanbean is op in tal punten oantreklik is. Hy
neamt dan de priis en de kontinuïteit en de kwaliteit. Foar de
regyfunksjes dy't de FRAM op him nimme sil is uteraard in priis
berekkene. De FRAM hat yn syn oanbod ek meinommen dat 65+ers
foar iepenbier-ferfiertaryf gebrûk meitsje kinne fan de taksi.
Yn it gefal dat de taksi-ûndernimmers seis mei in systeem komme
moat der wol rekken mei hâlden wurde dat de kosten fan klachten-
ôfhanneling en de regy foar rekken en op it buordsje fan de ge
meente komme. De sekundêre betingsten binne dus dreger yn it
gefal de taksi-ündernimmers is ferfiersysteem op harren nimme.
Foarearst hat it kolleezje keazen foar it kollektive ferfiers-
systeem mar hy fynt it prima dat der noch in kontra-ekspertise
komt of dat de taksi-ündernimmers earst tydlik it ferfier op har
ren nimme. Mar der sil wol op 1 april wissichheid wêze moatte.
De hear Van der Baan seit dat hy beharket dat de wethâlder syn
twifels hat oer wa't aanst it ferfier op him nimme sil. Hy is
der wol bliid mei dat de wethâlder ek net fynt dat it beslist
nei de FRAM ta moat. De ûnderfining mei it handikaptenferfier
sit nammentlik by de taksi-ündernimmers. It is tige ünferstan-
nich dy jierrenlange ûnderfining oan'e kant te skowen. Dy ünder-
fining heart krekt it ütgongspunt te wêzen. De monopoaljeposysje
dy't de FRAM hat blykt ek wol út de wize wêrop de FRAM de taksi-
ündernimmers beneiert. Al soe it djoerder wêze dan noch moat de
taksi-ündernimmers foarrang hawwe. Hy fynt dat der yn elts gefal
mear oanbiedings komme moatte om in süne konkurrinsje te krijen
sawol wat it ferfierssysteem as de leverânsjes oanbelanget. Mei
it grutter wurden fan it gehiel wurdt perfoarst de effisjinsje
net grutter. Lytsskaligens is, ek yn ditsoarte fan saken in grut
goed. Syn fraksje fynt dat de feroardening en de beliedsnotysje
in foarriedich karakter hawwe moatte omt no noch yn'e kiif stiet
wa't aanst leverje en ferfiere sil.
Mevrouw Van den Berg zegt dat ook de taxi-ondernemers een collec
tief vervoerssysteem kunnen garanderen; die doen dat nu ook al.
Het was niet mogelijk door het "heilig" gemaakte regioverband
heen te breken. Dat vindt zij erg jammer. Op dit moment is er
tussen FRAM en de taxiwereld geen overeenstemming om met elkaar
te werken. Het is ook een feit dat het aantal gebruikers per
1 april waarschijnlijk vrij klein zal zijn.
NOT15MRT.94/H/9
