4. VERKEER, VERVOER EN FYSIEKE INFRASTRUCTUUR
4.1 DOELSTELLING
Een goede en veilige bereikbaarheid in en van de gemeente. Een goede bevaarbaarheid van de vaarwegen.
4.2 WAT WILLEN WE BEREIKEN?
Een goede bereikbaarheid van alle woningen en bedrijven binnen onze gemeente. Dit betreft zowel over
de weg als over het water.
De afwikkeling van verkeer vindt bij voorkeur plaats via het bovenliggend wegennet.
Bij de inrichting van wegen wordt het begrip "Duurzaam Veilig" gehanteerd met daarbij bijzondere aan
dacht voor fietsroutes.
Het onderhoud aan de wegen (met bermen) maakt een veilig gebruik mogelijk.
De openbare verlichting levert daar ook in sociaal opzicht, een bijdrage aan.
De vaarwegen worden op diepte gehouden.
4.3 ONTWIKKELINGEN
Nutsvoorzieningen
De kosten van het herstellen/herstraten als gevolg van nutsingravingen worden momenteel op het beheerpro-
duct Nutsvoorzieningen verantwoord. Aangezien deze kosten betrekking hebben op herstraten, stellen wij
voor om dit budget onder het product straatwerk (beheerproduct Wegen) te laten vallen. Hetzelfde geldt voor
de hieraan gerelateerde inkomsten. Het betreft derhalve een budgetneutrale verschuiving binnen
programma 4.
Bermen
Binnen het beheerproduct Bermen is in de begroting structureel 50.800 opgenomen voor het aanvullen van
bermen. Vanuit het oogpunt van kostenverantwoording en kostenbeheer willen wij voorstellen om desbetref
fend budget onder te brengen bij het beheerproduct Wegen (programma 4). Dit is een (kostenneutrale) ver
schuiving binnen het programma.
4.4 BIJZONDERHEDEN IN DE UITVOERING
Bruggen
Gezien de kosten aan onderhoud in het eerste kwartaal van 2012 en de nog te verwachten structurele uitga
ven (verplichte uitgaven, storingen, doorsmeren beweegbare bruggen, huur hulpconstructie brug Eagum) is
een overschrijding op dit budget onvermijdelijk. Tevens laten de bruginspecties zien dat er bij diverse brug
gen dringend onderhoud noodzakelijk is. Uit het beheerplan bruggen blijkt dat structureel 224.500 extra no
dig is voor regulier onderhoud. Daarbij wordt verondersteld dat de bruggen op een basisniveau qua onderhoud
verkeren. Dat is nog niet het geval en voor diverse bruggen valt enige vorm van calamiteitenonderhoud te
verwachten. Het huidige budget is vrijwel benut en hierdoor zal een forse overschrijding op het budget on
derhoud dreigen waarbij vooralsnog met een extra bedrag van 100.000 rekening gehouden moet worden.
Uit de inspecties voor de beheerplannen bleek dat bij diverse bruggen ernstige schade t.g.v. overbelasting
aanwezig is. Om de versterkingskosten goed te kunnen bepalen zal er nader onderzoek gedaan moeten wor
den naar de conditie van die bruggen en de mogelijkheden (en kosten) van versterkingen om aan de huidige
verkeersbelasting te kunnen voldoen. Voor een dergelijk onderzoek is, geraamd, 350.000 noodzakelijk.
Verzocht wordt om 100.000 voor onderhoud en 350.000 voor nader onderzoek beschikbaar te stellen. De
onderzoeksopdracht is mogelijk geworden na overleg in het technisch TPO van 24 april 2012. Afgesproken is
dat de resultaten van het onderzoek deel uitmaken van en noodzakelijk zijn voor de besluitvorming van de
areaalvermindering op de kapitaalgoederen, en dan met name voor de bruggen. Dit houdt in dat de kosten
deel gaan uitmaken van het te beoordelen beheerplannen bruggen en derhalve onderdeel zijn van de kosten
van dat beheerplan (achterstallig en regulier onderhoud). Dekking geschiedt dus in feite achteraf via het arti
kel-1 2 rapport 2012.
Uit de nog te beoordelen beheersplannen bruggen en oevers volgt dat naar schatting 300.000 extra nodig is
voor regulier onderhoud (structureel). Op 14 februari 2012 hebben wij besloten dit taakstellend op te vangen
middels areaalvermindering binnen alle beheerplannen.
VOORJAARSNOTA 2012
19
