Ad 3
Bij uw instemming met het project in Jirnsum voegde u ook een amendement met als strekking dat bewoners
van Jirnsum betrokken moeten worden bij de verdere planontwikkeling. Om uitvoering te geven aan dat
amendement hebben wij gekozen voor een aanpak met een zogenaamde kerngroep (een toelichting hierop
vindt u in bijlage 2).
Op 16 februari 2012 vond het eerste overleg met deze kerngroep plaats. Tijdens dat overleg werd duidelijk
dat er veel teleurstelling is over het feit dat de destijds door het dorp gekozen oplossing (nieuwe brug op an
dere plaats met rondweg) niet langer mogelijk blijkt (vanwege financiële situatie). We hebben helder aange
geven dit te begrijpen maar ook dat er inmiddels een raadsbesluit ligt met situatieschets voor een nieuwe
brug op min of meer op de huidige plaats. Aan het einde van dit overleg bleek echter dat de aanwezigen (uit
gezonderd Plaatselijk Belang) niet deel wilden nemen aan de kerngroep.
In de dagen daarna vond er echter alsnog een overleg plaats tussen Plaatselijk Belang en een 10-tal omwo
nenden. Die omwonenden kwamen uit groter gebied; dus een bredere samenstelling dan alleen de direct om
wonenden. Uitkomst van dat overleg is dat men toch wel in gesprek wil blijven met de gemeente/provincie.
Na overleg met de voorzitter van Plaatselijk Belang mag de conclusie dan ook zijn dat er dus toch een kern
groep mogelijk is maar dan in een wat bredere samenstelling.
In overleg met de voorzitter van Plaatselijk Belang en de projectleiding namens de provincie hebben we de
volgende procesafspraken gemaakt:
We onderscheiden globaal 3 groepen belanghebbenden: (a) de direct omwonenden, (b) de bewoners
aan de verkeersroute van T-splitsing bij de Twee Gemeenten tot over de brug, (c) het dorp. PB verte
genwoordigt het dorp (c). We proberen zowel (a), (b) en (c) in de bredere kerngroep te krijgen.
We verzamelen objectieve gegevens over de verkeersintensiteit door gebruik te maken van
- Het 3VO-rapport zoals dat is ontvangen van de dames Woltman en Andela;
- De kentekenregistratie zoals die is uitgevoerd in 2010 door de gemeente;
- Actuele verkeerstellingen op de T-splitsing en op de brug over de hoeveelheid auto's, zwaar ver
keer, fietsers.
Binnen de gemeente zoeken we uit of het mogelijk en acceptabel is om een verbod in te stellen voor
het niet-noodzakelijke-zware-verkeer op het weggedeelte T-splitsing tot en met de brug.
Nadat de objectieve gegevens beschikbaar zijn stelt de projectleiding enkele praatschetsen op met
mogelijke oplossingen voor fietsverkeer en voetgangers. Over die schetsen gaan we in gesprek met de
bredere kerngroep. De praatschetsen zijn dus slechts eerste aanzetten. In volgende overleggen zullen
ook onderwerpen als inrichting van het gebied aan de orde komen.
Argumenten
De voorstellen 1 t/m 3 vloeien rechtstreeks voort uit eerdere besluitvorming van uw raad over de 2e herijking
van het Friese Merenproject. In die eerdere besluitvorming alsmede in de Bestuurlijke Afspraken zijn de ka
ders gesteld. In de onderhavige voorstellen wordt hier nader invulling aan gegeven.
Kanttekeningen
Geen
Er is overleg gevoerd met
Provincie ambtelijk (projectbureau Friese Meren)
Gemeente ambtelijk mw. A. de Vries, R. Klarenbeek, J. Brouwer, J. van de Wiel, P. de Hoop, mw. N. Visser-
de Vries
Wettelijke/contractuele verplichting
Strikt juridisch: NEE.
In termen van de Bestuurlijke Afspraken 2011 mbt Friese Merenproject: JA.
De verkeerssituatie bij de Sylsbrêge levert al jaren klachten op.
De Bestuurlijke Afspraken en de beschikking spreken over een projectperiode t/m 2015 maar geven tevens
de wenselijkheid aan om dit project nog voor de herindeling te realiseren.
Het vervangen van een brug is een overheidsaangelegenheid.
Zie tekst bij "Argumenten"
Pagina 2
3 04 Raadsvoorstel - Sylsbrêge krediet.doc/2
