Blad 2
Verslag van de raadsvergadering van 26 juni 2002
Te behandelen:
Punt omschrijving bijlage blz.
01 Vaststellen van het gedeeltelijk ver- 5
slag van de raadsvergadering van 27 ju
ni 2002 (agendapunt 29)
02 Schriftelijke vraag mevrouw Dikken be- 5
treffende drugsoverlast in Vrijheids
wij k
03 Stedenbouwkundige randvoorwaarden uit- 118
breiding Fries Natuurmuseum aan het
Schoenmakersperk te Leeuwarden.
04 Zuiderzeelijn120 8
05 Jaarverslag en Jaarrekening 2001. 122 64
06 Wijzigen van de concernbegroting voor 121 75
het dienstjaar 2002.
De Voorzitter: Wij gaan verder met de agenda van afgelopen
maandag.
Er is bericht van verhindering van de heer Bakker en me
vrouw TJiterwijk Winkel. Wethouder Krol is wegens ziekte
verhinderd.
Er is van de heer Hylkema en de heer V.d. Heide het verzoek
gekomen om
Ik geef als eerste het woord aan de heer Hylkema en de heer
Van der Heide om in te spreken over de Zuiderzeelijn
Ynsprekker de hear Hylkema: Ik bin betinker en Ontwerper
fan de APT, Aqua Planing Train. De bedoeling is dat de Aqua
planings train aansens hjir de ferbining foarmje sil tusken
Ljouwert en Hearrenfean en fansels oer de SuderseelineIk
bin absolüt gjin tsjinstanner fan de magneetsweeftreintech-
nyk, ik bin techniker. Ik fyn de technyk fassinearjend, mar
foar de Suderseeline is dy as in Mercedes oer in landykje
en dat is weismiten jild en benammen omdat it op in oare
wize kin.
APT betsjut in ferfierstechnyk dy't basearre is op it ge-
brük fan aquaplaning, it is in wetterfilm, wer't de trein
omhinne glydsket. Dat kin op in hiele ienfaldige wize, it
is in basale technyk, in hiele simpele technyk, dy't ek yn
in hiele koarte tiid üntwikkele wurde kin. Dat is ien fan
de wêzenskenmerken, mar it belangrykste yn dat opsicht is
dat it in goedkeape oan te lizzen technyk wurde kin. En ik
sis dêr hiel düdlik by: it kin. At it sil dat is de fraach
at der in finansieringsbasis foar kommen sil ynkoarten,
want dêr hinget de technyküntwikkeling al jierren oan fêst,
Blad 3
Verslag van de raadsvergadering van 26 juni 2002
at it dus net slagget. Ik ha oant no ta allinnich myn nei
büten treden mei dat artikel üt de Ljouwerter Krante fan
foarrich jier febrewaris en ein dit jier noch mei in stik
yn de Ljouwerter Krante en dat hat meinammen te krijen mei
it feit dat de hiele diskusje rjochten wie op it foar el-
koar krijen dat de Suderseeline der komme soe. En men hat
dan de magneetsweeftrein der oan fêst plakt en dat hat foar
my net de mooglikheid jün om der myn ynbring yn te hawwen.
No is dy beslütfoarming sa goed as rün, no kin yn elk gefal
dizze opsje nei foaren ta brocht wurde, omdat dy sa'n grou-
we wearde hawwe kin foar de provinsje, foar it Noarden en
dat is benammen ynfestearringstechnysk. Ik gean üt fan in
komplete private finansiering en dat kin ik Qnderbouwe fan
alle kanten, dus dat is gjin punt om dat te dwaan. Seis sil
it minder kostje kinne dan dat no it ryk bylaapje wol.
De oare is dat it foar Ljouwert fan gigantysk grut belang
wêze kin, dat dy APT der komme sil. Wat is it grutte fer-
skil tusken APT en magneetsweeftrein? Dat is dat APT in
technyk-üntwikkelingsprojektIt is in helbere technyk, te-
oretysk ünderboud fia in reportaazje yn gearwurkjen mei it
ministearje en TU Delft en der binne patinten, dy binne der
op ferliend. Mar it is in technyküntwikkelingstrajekt dat
noch in trochwurking krije moat, in trochstart krije moat,
en dermei is dat grutte ferskil mei de APT line. APT is in
kant en kleare technyk dy't je ynkeapje en dan krij je
fierders neat fan. En as we it hawwe oer it belang fan it
stimulearjen fan de noardlike ekonomy dan kin je yn elke
faze fan dy Ontwikkeling oanjaan dat der ferbining fait te
lizzen mei it noardlike bedriuwslibben, mei de kennisyn-
stellings, mei wit net wa dy't der fjirder in bydrage oan
leverje kin. Dêr üntstiet in spinoff fan dy technyküntwik
keling fan frij stevige omfang. Dan krij it oanlis, it
noardlike bedriuwslibben docht dy op dit stuit mei oan de
oanlis? Nee, HBG en BAM, grutte bou-ündernimmers dogge dat.
It konsortium docht dat. Net it noardlik bedriuwslibben,
dat moat fan it begin oan derby belutsen wurde. En wat is
der no moaier dan dat Ljouwert dy hiele Ontwikkeling yn hüs
krije soe? In kennisfersterking fan it technysk Onderwiis
en yngenieursburo's ensfh. Dan krijt it in sniebal effekt
wat allemachtige fidusy jaan kin foar de Fryske ekonomy. En
dan ha je ek nochris in technyk dy't ferkocht wurde kin oan
it bütenlan. Dat is in hiel ein fjirder, dêr woe ik it no
net oer ha. Foar Ljouwert, tagelyk at je it ha oer de baan
selfs, de ferbining, it wurdt in folle goedkeapere yn-
frastruktuerEn ik kin my foarstelle dat de ynfrastruktuer
dêrom ek trochlutsen wurde kin nei Ljouwert en selfs mis
kien fan Ljouwert nei Grins, dat je ek noch in luske krije
kinne. In byld dat foar my sa allemachtich fassinearjend
is, al jierren, mar ik kin it no pas nei büten ta bringe,
dat ik hoopje dat jim der iepen foar stean wolle en benam
men as je betinke dat je Oteinlik mar nedich hawwe 1% bud-
zjet fan wat Ljouwert bydrage wol. Oftewol: 0,1 promille
